ANCHETĂ. Construirea unei parcări subterane, în centrul Municipiului Târgu Mureș, suscită mari semne de întrebare cu privire la cheltuirea sustenabilă a banilor publici. O parcare publică ”mormânt”, la o adâncime de 13 metri, direct în pânza de apă freatică și care va avea un cost final ireal: 50.000 de euro/locul de parcare! Banii aprobați direct din bugetul primăriei, nu din fonduri europene!
Mai mulți antreprenori din zona construcțiilor, consultați de redacția Press21, ne-au confirmat că suma finală/loc de parcare este ridicol de mare! Cum s-a ajuns aici? Lipsa unei centuri ocolitoare și traficul zilnic de coșmar din oraș, l-a îndemnat pe edil să ia problema în mâini.
În luna Mai 2022 avem prima referire la proiectul parcării subterane. Proiectul inițiat de primarul Soós Zoltán, pe amplasamentul din faţa fostului Hotel Parc din municipiu, propunea 260 de locuri moderne de parcare, construite pe 4 niveluri, cu stații de încărcare pentru mașini electrice pe fiecare nivel (revenim la acest aspect!! n.r.), cu un cost inițial de 50 de milioane de lei (10 mil Euro)!
Soós Zoltán anunța optimist: ”sper că de la sfârșitul anului să avem deja șantier acolo!” Afirmație combătută evident de realitate, nimic nu a mișcat în zonă aproape 2 ani de zile! 
Pe 5 Martie 2024, primarul Soós Zoltán organizează o conferință de presă, împreună cu reprezentantul companiei câștigătoare (n.r. Geiger), despre semnarea ordinului de începerea a lucrărilor. Edilul anunță glorios: ”până în anul 2025 parcarea va fi funcțională!”, (n.r. lucrările de execuție ar dura 18 luni, conform contractului). Pe 29 Mai anul trecut, în plină campanie electorală, primarul mai anunță odată începerea lucrărilor.
Cităm direct anunțul electoral oficial al candidatului Soós: ”Sfârșitul calvarului zilnic – prima parcare subterană este în construcție” :))
Doar că realitatea din teren forțează constructorul desemnat, o firmă de construcții serioasă și cu multe proiecte grele la activ, să facă un nou studiu geotehnic de detaliu. După mai multe campanii de măsurători, concluzia vine implacabil: ”nivel al apei subterane în jurul adâncimii de 2,01 m față de cota terenului natural.” și ”exces de presiune a apei în pori în zona bazei excavației”.
Soluția? Se poate face, dar cu ”piloni suplimentari de UPLIFT”, care evident costă alți bani pentru că ”antreprenorul consideră că această lucrare nu face parte din contract.” Dar s-a găsit și o soluție tehnică pentru suplimentarea cu alte 30 de locuri de parcare. 
Și astfel, săptămâna trecută, ajunge pe ordinea de zi a Consiliului Local Târgu Mureș un proiect de hotărâre pentru ”actualizarea indicatorilor tehnico-economici”. Pe scurt, proiectul aprobat cu voturile consilierilor UDMR, PSD și PNL duce costul lucrărilor la aproape 57 milioane de lei! S-au opus doar consilierii de la A.U.R. și cei de la P.O.L.
Și acum să refacem calculele! 290 de locuri de parcare nou create – 30 de locuri de parcare existente distruse – 30 de locuri rezervate, printr-o convenție, pentru Consiliul Județean Mureș (n.r. care a cedat o parte mică de teren din fața Hotelului Parc) = 230 de locuri de parcare noi. Așadar un cost final de 50.000 de euro/loc de parcare! Prețul unei garsoniere sau al unui apartament mai mic! Întrebări la care executivul și consilierii locali care au votat acest proiect ar trebui să răspundă public:
- Care este sustenabilitatea acestui proiect? Cât ar trebui să coste ora de parcare? Edilul susține că suma investită ”va fi recuperată din taxa de parcare în aproximativ 8 ani”.
- Câte alte instituții publice au rezervate locuri în această parcare? Chiar primarul Soos Zoltan menționa că acestea au în jur de 500 de angajați.
- Ce se va întâmpla dacă un autovehicul electric 100% ia foc în subteran, acolo unde sunt prevăzute stații de încărcare? Pompierii au confirmat că singura metodă de stingere a unui asemenea incediu este efectiv imersarea totală a mașinii incendiate într-un bazin de apă!
- Câte poduri peste râul Mureș ar putea fi construite cu 11,5 milioane de euro? Alte proiecte de fluidizarea a traficului ar fi fost deja finalizate cu acești bani alocați direct.
- De ce nu s-au găsit soluții de finanțare a acestui proiect din fonduri europene sau pe bază de Parteneriat Public Privat?
În loc de concluzie: În debutul acestui an, când discursul public este dominat de: deficit, cheltuieli publice prea mari, înghețarea salariilor și neindexarea pensiilor etc., de ce administrația condusă de Soós Zoltán insistă cu un proiect care va costa 11.5 milioane de euro, direct din bugetul orașului, fără șanse reale de recuperare a investiției și cu minim impact asupra fluidizării traficului din zona centrală? Nu este un exemplu clasic de irosire a banilor publici? Cine răspunde?
Cristian Uifălean
