AUTO. Bruxelles-ul trebuie să-și echilibreze ambițiile de mediu cu cererile de ajutor din partea sectorului. În mijlocul unei schimbări pro-business, Comisia a promis miercuri „flexibilități” pentru a răspunde la „urgență”. Executivul pare gata să cruțe producătorii europeni care riscau amenzi în cazul nerespectării obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 până în 2025., se arată într-o analiză a agenției AFP.
Pe lângă producători, mai multe state, printre care Germania, Franța și Italia, se opun acestor amenzi, spre marea nemulțumire a ONG-urilor de mediu. Inițiat de președintele Comisiei, Ursula von der Leyen, acest „dialog strategic” privind viitorul industriei de automobile este de a reuni timp de mai multe luni producători, furnizori de echipamente, ONG-uri și reprezentanți ai consumatorilor.
13 milioane de angajați, 7% din PIB
Industria auto europeană este puternic lovită de concurența din China. Iar venirea la putere a lui Donald Trump în Statele Unite trezește temeri cu privire la o explozie a taxelor vamale la mașinile de pe Bătrânul Continent. Ca simbol, fabrica Audi din Bruxelles (grupul Volkswagen) se pregătește să înceteze producția la sfârșitul lunii februarie. A fabricat un model de mașină electrică de ultimă generație, dar vânzările acestui SUV sunt în scădere, iar conducerea evidențiază „costuri mari de producție” în capitala Belgiei.
În fața crizei, Comisia promite să sprijine un sector care angajează aproximativ 13 milioane de oameni în UE și reprezintă aproximativ 7% din PIB-ul său. Măsurile inițiale ar putea fi anunțate la sfârșitul lunii februarie pentru a sprijini achizițiile de mașini electrice pentru flotele companiilor sau pentru a încerca să securizeze lanțurile de aprovizionare pentru materii prime.
„Deja târziu”
Mandatul anterior al Ursulei von der Leyen a fost marcat de măsurile ambițioase ale Green Deal-ului și emblema acestuia: interzicerea vânzării de vehicule termice noi în 2035. Până acum, totemul 2035 nu a fost contestat direct la Bruxelles. Dar presiunea crește din partea producătorilor și a unei părți a clasei politice. În Parlament, dreapta europeană cere ajustări, iar extrema dreaptă cere „suspendarea Green Deal”.
Organizațiile de mediu sunt alarmate. Lucien Mathieu, de la Transport și Mediu (T&E), se teme de un semnal rău care ar încuraja producătorii europeni să „încetinească”, în timp ce aceștia „sunt deja în urmă” în ceea ce privește vehiculele electrice, subliniază el pentru AFP. În Europa, ponderea mașinilor electrice în vânzări a scăzut pentru prima dată de la declanșarea pieței în 2020: 13,6% în 2024, față de 14,6% în 2023.
„Se așteaptă ca China să controleze două treimi din producția globală de baterii până în 2030” – Institutul Jacques Delors
Între timp, China a vândut 11 milioane de vehicule electrice în 2024, în creștere cu 40% față de anul precedent. UE se află într-un impas comercial cu Beijingul, pe care îl acuză că și-a stimulat în mod artificial sectorul electric cu subvenții publice. În ciuda ostilității Germaniei, Bruxelles-ul a decis la sfârșitul lunii octombrie să adauge taxei de 10% deja în vigoare o suprataxă de până la 35% pentru mașinile de fabricație chinezească alimentate cu baterii.
Noua strategie ce va fi dezvoltată va avea implicaţii directe pentru România, atât din punct de vedere economic, cât şi din punct de vedere social. Vicepreşedinta Comisiei, Roxana Mânzatu, face parte din grupul de lucru care se ocupă de Dialogul Strategic cu Industria Auto de pe continent, la nivelul Executivului European.
